Kelvin的Blog記事本

平時保養--變速箱roadflight
變速箱是車輛傳動系統最重要的零組件，目前因時代進步使得手排變速箱越來越少了，手排變速箱也無須多大的注意保養，所以就以自動變速箱的平時保養為主

自動變速箱的平時保養
自動變速箱的平時使用時因注意自動變速箱油的油量、油質。通常車廠規範變速箱油每20000Km更換一次，每40000km作變速箱循環清洗順便更換濾網 (PS：有的車廠有特別規範)，但是變速箱油的氧化速度是依駕駛者的駕駛習慣而定，常引擎溫度過高，常做急加減速習慣的車輛，變速箱油氧化速度較快在未到達更換哩程時變速箱的油質就已經很差了，因此，若油質成淡咖啡色時車主應更換變速箱油，而定期作循環換油才會有舒適良好的駕駛性能，因為自變箱是採用濕式離合器片而離合器片經磨耗後的粉末會隨著變速箱油到處跑，偏偏自變箱的控制油路都是很精密細小，久之就會將油路阻塞，故造成車輛在換檔或變速箱跳檔時會大力的震一下也會造成變速箱跳檔不良失常。
自排油量標準量法：發動引擎，讓車行駛，使水溫表指針達到正常工作溫度；將車停放平坦路面，拉起手煞車（不可關掉引擎）。引擎繼續怠速運轉，腳踩煞車踏板；將排檔桿從Ｐ檔位逐一換至Ｌ檔位，並在各檔位停留數秒鐘。最後將排檔桿排在Ｎ檔位。取出油尺，並用清潔的布拭乾淨。插回油尺，且要完全放到底。再次取出油尺，正常的
油位高度必須在油尺上HOT範圍內。

平時保養--傳動軸
以前驅車而言(FF傳動)，其傳動軸是使用等速萬向接頭，在萬向接頭部份是用橡皮套密封，若橡皮套破損車輛在行駛時砂石就會跑入萬向接頭內加速其磨耗減短壽命，因此在平時應檢查橡皮套是否破裂，其破裂時的現象很明顯即是輪圈及引擎塑膠底板附近會有極為黏稠的油漬(這油漬為黃油)，若在行駛間方向盤打死時會有啪啪聲出現時亦
表示萬向接頭損壞應更換，若橡皮套破裂車廠可為你更換，建議你平時經常檢視橡皮套及避免車輛在原地打方向盤(因這會造成萬向接頭的負荷過重減短壽命)因前驅車的等速萬向接頭一支要6000塊上下喔!以後驅車而言，其傳動軸是使用兩個不等速萬向接頭，若車主在放鬆離合器起步時或在急加速，急減速時車底傳出" 咖"聲時就表示不等速萬向接頭已到達更換的標準，而靜態的檢查方法為至車底下抓住傳動軸中央位置做左右搖擺的動作，若能轉動的角度過大時(超過4.5度) 即表示不等速萬向接頭的間隙過大。

平時保養-制動系統

煞車的原理
煞車做動的原理在於總泵與分泵，煞車總泵接著煞車踏板，總泵內有一個活塞，當我們踏下煞車踏板時，會推動總泵內的活塞，將煞車油從總泵送出，而煞車油經由煞車油管傳送至煞車卡鉗上的分泵，並且推動分泵上的活塞，活塞再推動煞車來令片夾住煞車碟盤（或煞車鼓），藉以達到制動（煞車）的效果。其實原理相當簡單，但是在簡單的原理上卻蘊含著許多的學問。

煞車的形式
煞車迴路，可分為單迴路、雙迴路以及四迴路，所謂的單迴路就是四輪煞車共用一條油管的迴路，其缺點是只要一有漏油的現象，四輪就完全失去煞車的效能，因此基於安全的考量，已經無人使用的，取而代之的則是雙迴路設計，此設計通常為左前右後與右前左後各自形成一個迴路，當其中有一個迴路失靈時，至少還有一個迴路可以發生作用，而一前一後的設計，則是希望能夠達到較均衡的煞停效果。現今許多車種皆配有ABS的設計，並且能夠各自獨立控制四輪ABS做動的效果，要達到這樣的目的，四輪必須各自有自己的煞車迴路，當然這就有賴四迴路的設計。

煞車的輔助機制
純粹使用人力將煞車踏板下壓的力量並無法得到相當好的制動效能，因此一般的小型車輛都配有真空煞車輔助器，其原理是當煞車踏板被採下時，進氣歧管上的真空泵管線打開，利用進氣歧管的真空吸力來增加煞車的力量，所以當平常我們在煞車時，並無須花費太大的力氣去踩煞車踏板，也因此當引擎熄火時，我們會發現煞車的效能變得很差，這也就是為何不可以以熄火狀態下坡的道理。而在大型車輛上，以真空輔助煞車的設計尚嫌薄弱，此時必須使用氣壓輔助，氣壓煞車輔助器包含空氣壓縮幫浦、與儲氣槽，此種煞車動力的來源完全使用氣壓，空氣壓縮幫浦先將空氣壓縮至儲氣槽，儲存氣壓動力，當駕駛者踩下煞車時，儲氣槽釋放氣壓去推動煞車油壓總泵。所以像是大型車輛都需要使用此種煞車方式，否則光靠人力與真空吸力是難以將如此大型的車輛煞停。

除了上述的傳統机械煞車輔助機制外，目前所流行的則是電子煞車輔助機制也就是大家所耳熟能詳的ABS防鎖死煞車系統，顧名思意防鎖死就是防止車輪在駕駛者重採煞車（緊急煞車）時、且車輛尚未停止之前，就因為煞車力量過大導致車輪鎖死，為何要防止鎖死呢？那是因為物理學上靜摩擦力大於動摩擦力的關係，當車胎在轉動時，相對與地面接觸的摩擦力屬於靜摩擦力，當車胎鎖死、車胎以同一個面與地面持續摩擦時的摩擦力屬於動摩擦力。
簡單的說，也就是車輪在鎖死之前那一剎那與地面的摩擦力（俗稱抓地力），大於鎖死後與地面直接的摩擦力，因此，當車輪產生鎖死的那一瞬間，防鎖死煞車系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量，以求得最大的靜摩擦力。然而ABS的優點不僅止於提供最大的煞車力量與縮短煞車距離，由於在急煞時可防止車胎鎖死，因此駕駛者除了可以控制行車的方向外，車輛也不易因急煞而側滑或打轉。

煞車的結構
煞車的主要架構包含煞車油管、卡鉗、碟盤與來令片、煞車鼓。由於煞車時車身重量前移的關係，因此前後輪的煞車力道比率約為率70％與30％，很明顯的前輪煞車組承擔較高的煞車力道。

煞車力道的傳導媒介......
剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為：剎車踏板力（PedalForce）。駕駛人踩在剎車踏板的力經由踏板機構的槓桿放大效果後，經由真空動力輔助器（powerboost）利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來推動剎車總泵。剎車總泵所發出的液壓力利用的液體不可壓縮的動力傳遞效果，經由剎車油管傳遞到各分泵，並運用『帕斯卡原理』將壓力放大，推動分泵的活塞對來令片施力。
帕斯卡原理（Pascal'sLaw）是指在一密閉的容器內任何位置的一體壓力均相同。壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在剎車系統上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。在煞車系統中，煞車力量的傳導必須經由煞車油，煞車油內不能有氣泡，否則會造成氣鎖，導致煞車失靈，這也就是為何更換煞車油後必須放空氣的道理。然而煞車油的好壞在於本身的號數。煞車油的號數以DOT表示，目前市面上大多為DOT3、DOT4、DOT5，號數愈高表示沸點愈高、耐熱性愈好。PsOT5不可以與DOT3、DOT4合用。為何要耐熱性高呢？這就有關上述氣鎖的現象了，煞車油是液體，在高溫之下它也有沸點，當連續使用煞車所產生的高熱讓煞車油沸騰時，就如同我們燒開水一般，會產生氣泡，氣泡一但產生，煞車就會因氣鎖而失靈。

如何減少煞車力量損失......
在車輛上大部分的煞車油管皆由金屬管所構成，但是礙於懸吊系統的上下做動與前輪轉向的關係，從車身到煞車卡鉗的這段煞車油管無法以金屬管連接，所以我們會看到這段煞車油管會使用橡膠油管取代。當我們踏下煞車時，煞車油從總泵被推向分泵（卡鉗），雖然橡膠油管雖然還蠻硬的，但是我們都知道，橡膠這種材質本身具有彈性，所以當壓力經過橡膠油管時，橡膠油管會先膨脹，油管本身的彈力吸收掉部份的壓力，剩下的壓力才被推向卡鉗。如此除了煞車力量受到影響之外，煞車的時間也延遲，造成的結果就是煞車反應較慢，不夠準確。因此為了解決上述的問題，就有金屬煞車油管的產生。
金屬煞車油管並非是整支由金屬鑄造而成，一般的金屬煞車油管是由鐵氟龍所作成，外層由金屬網緊密包附，讓油管在受到壓力時無法膨脹，壓力就可以在同一個時間傳輸到卡鉗上，不僅減少力量損失，煞車反應也會有明顯的改變。

增加摩擦力......

摩擦是指兩相對運動物體接觸面間的運動阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦係數（μ）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學表示：F=μN。（面績與摩擦力沒有關係）增加煞車摩擦力最多人的作法就是更換較高檔的煞車來令片，對於煞車力道都有顯著的提升。對剎車系統來說：μ是指來令片與剎車碟的摩擦係數，N是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力（PedalForce）。摩擦係數越大所產生的摩擦力就越大，但是來令片與碟盤間的摩擦係數會因為摩擦後所產生的高熱而有所變化，也就是說摩擦係數μ是隨溫度的變化而變化，每一種來令片因為材質的不同而有不同的摩擦係數變化曲線，因此不同的來令片會有不同的最佳工作溫度，及適用的工作溫度範圍，這是大家選購來令片時所必須知道的。再者就是更換畫線碟盤，各位千萬不要把畫線碟盤與打孔碟盤劃上等號，打孔的目的在於提升碟盤的通風效果，增加碟盤的散熱效能，至於畫線的目的才是在於提升碟盤與
來令片的摩擦力。

提升制動力......
假如你用力將剎車踩死但卻無法使輪胎鎖死，那麼表示踏板所產生的剎車力不足，這是非常危險的。一部車如果剎車力太大，雖然在急踩時仍會產生鎖死，但卻也失去了循跡控制能力。剎車的極限是出現在剎車鎖死之前的瞬間，而駕駛人必須能夠把剎車踏板維持控制在這個力道。要增加剎車踏板力可先由加大剎車動力輔助器著手，換個尺寸較大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因為過度加大的真空輔助力會讓剎車失去漸進性，剎車一踩就是到底，如此一來駕駛人就無法有效、穩定的控制剎車。
最簡單的方式就是改裝加大碟盤的尺寸，制動力是來令片所產生的摩擦力對輪軸所施的力矩，因此碟盤的直徑越大產生的制動力也越大。
制動力距=有效半經＊摩擦系數＊正壓力

煞車系統的檢查
煞車系統的檢查最先應檢視煞車總泵的儲油筒內的煞車油是否足夠及四輪輪圈是否有油漬，若不足或有油漬請至駕駛室將煞車踏板踏死，檢測踏板與駕駛室底板的距離是否合乎廠家規範，一般為大於70mm(不含地毯)，若不合乎廠家規範應進廠檢查四輪煞車(可能的故障為煞車來令片過薄或煞車油路中有空氣)，若合乎廠家規範但煞車油不足也要進廠檢查(故障為煞車分泵漏油)，而煞車總泵的檢查是將煞車踏板踏死後不動經過一段時間後看煞車踏板是否會下沉，若會下沉則表示煞車總邦已有洩漏的現象應立即更換，目前所有車輛都有裝煞車總泵輔助器，即為真空輔助煞車系統(位於煞車總泵的後方黑色扁平圓柱體)，其檢查的方法為:首先將煞車踏板踏死後起動引擎看踏板踏是否會下沉，若煞車踏板會下沉即表示真空輔助煞車作用正常，若沒下沉車主可將煞車總泵輔助器上有一條從進氣岐管接至煞車總泵輔助器的黑色軟管檢查是否有無真空作用，老舊破裂，阻塞，若沒有以上的徵狀請進廠做進一步的檢修，此時車輛仍可以開，煞車依然有作用，通常前煞車來令片更換2次後煞車來令片更換一次，本人建議在四輪煞車來令片一次更換後將煞車油補滿，往後若有煞車油短缺至下限標準時應立即檢查煞車系統.再者，檢查煞車油的油質(正常為透明琥珀色)，若油質不佳時(呈半透露深琥珀色)應予以更換，以免發生煞車失靈的現象，因煞車油油質不佳其沸點會降低，在駕駛途中煞車油會因沸點過低而氣化產生煞車鬆軟的現象，一般煞車油是使用DOT3及DOT4煞車油。

平時保養--輪胎
其實輪胎保養很簡單，只要你平常多檢查胎壓是否正常(30psi).因胎壓過高在高速時方向盤會抖動，且避震效果不佳，轉向容易，在高速時方向盤會左右擺動，而輪胎胎面磨損面積集中在胎面中央位置。胎壓過低會造成轉向不易即方向盤很重，引擎須要更多的動力來帶動輪胎故胎壓不足會使引擎耗油引擎耗油因輪胎與地面的接觸面積變大的緣故，且胎壓不足容易使輪胎加速老化，胎壓不足時會磨耗胎面的兩側，胎壓不足位在高速行駛時有暴胎的危。因此！保持適當的胎壓能確保行車安全。此外你也應定期調換輪胎，讓輪胎磨耗能平均磨耗，廷長輪胎壽命。調換時記得要再做一次輪胎平衡試驗。在做輪胎對掉時應注意此輪胎是否為單導向輪胎或雙導向輪胎。單導向輪胎因胎面上的排水紋為單向。通常單導向輪胎在胎壁上會有一箭頭指示輪胎正確的方向，若裝反會造成輪胎排水性、抓地力會大打折扣。此外，也應避免緊急煞車，行駛時若發現車輛無故偏向或者是方向盤抖動的問題時應立即做車輪定位，因車輪定位不良會造成輪胎的不正常磨損縮短輪胎壽命。

輪胎使用須知
全部輪胎請使用同一種類、構造、尺寸的輪胎，但若新車廠有依軸別指定使用不同尺寸的輪胎時，請依其指示。
1.使用內胎尺寸需和輪胎尺寸相同，並請使用適合車輛輪圈之汽門嘴。
2.空氣壓若過與不足時，會產生輪胎之損傷，造成事故之虞
3.要經常檢查輪胎充氣壓力是否適當，有降低或不足時，應隨時補充。
4.請勿使用外傷已深達簾子布部分或橡膠已有破裂傷痕之輪胎。
5.輪胎剩餘溝深，如出現磨耗指數標示1.6MM時，請更換新胎。
6.請確認輪圈是否有龜裂，變形等損傷及是否有明顯腐蝕現象。
7.為防止輪胎之損傷，行駛時輪胎之側面應避免接觸步道邊緣及道路上突起物。
8.行駛中，若感覺有操作不穩或者異樣的聲音、振動產生時，請儘速停車於安全場所，檢查車子輪胎。
9.請使用新車廠所指定的標準輪胎或者是原裝車所使用的輪胎。
10.種類、構造及尺寸相異之輪胎，若混用於同軸時，因輪胎性能有所不同，有可能會發生交通事故，故請避免之。（應急用輪胎除外）
11.避免使用出廠超過三年的輪胎。