Kelvin的Blog記事本

【轉貼自改裝車訊】
一般來說，消費者在輪胎升級時，第一個考量的問題便是預算，
車訊建議各位讀者，在預算有限的前提下，應該先購買一組較高檔的鋁圈，
而非換上一套黏到不行的熱融胎，道理很簡單，愈高檔的輪胎是愈不耐磨，
尤其是賽場上的熱融胎，可能一場比賽下來輪胎就見底了！
反之，一套好的輪圈不但可以提供極佳的真圓度，減少平衡鉛片的使用量，
不幸蹬到窟窿時，它還能提供不變形的保障，萬一哪天真的看膩了，
上網拍賣說不定還可以賣到不錯的價錢，反觀輪胎呢？
落地之後一條賣1000元算是好價錢了。
個人便是Enkei鋁圈的愛好者，車上裝的雖是10年前的老產品，
可是仍有許多眼尖的內行人一眼就認出這組輪圈來自日本，
頻頻詢問何時想出讓？這便是輪胎與輪圈之間最大的差異。

其次是輪胎升級的計算問題，以195/55R15的尺寸為例，195代表輪胎寬度，單位是mm。
而55代表扁平率，單位是%，55即代表胎壁的厚度是胎寬的55%，
而通常55系的輪胎還可以兼顧性能與舒適性，50系以下的輪胎行車就有點顛簸了。

R則是Radials的縮寫，字義是輻射層輪胎，但目前幾乎所有的轎車用胎的胎面，
都採用這種簾布層與鋼絲層混紡的設計，因此它已經沒有太大的意義了。

最後的15則是代表鋁圈的直徑，英國有一種公制的輪胎單位；
195/55R390，這裡的390也是輪圈直徑，但換算之下它大約有15.5吋之多，
因此兩者之間的規格並不相同，安裝時不可以混用。

至於輪胎升級時該如何計算？標準的輪胎升級前提是輪胎總高度不變( 或是圓周不變 )，
因此輪胎寬度增加的同時，扁平率也必須同時降低，這樣才能維持輪胎總高度不變。

胎幅以10mm為一單位，也就是195、205、215、225等以此類推，
扁平率也是以5%為一單位，由高而低分別為60、55、50、45、40等，
胎幅升一級、扁平率也須降一級，輪圈直徑以1吋為升級單位，
也就是15、16、17等，每升級一吋，扁平率也得降低5%，
因此195/55R15的輪胎在胎幅與輪圈直徑各升一級的前提下，
扁平率便必須下降兩級，因此標準的升級規格為205/45R16。

但有些標準升級規格在市場上找不到，因此在算出升級規格之後，
還是得對照輪胎廠商所提供的產品規格一覽表來選定適合的輪胎花紋。

至於鋁圈也大有文章，除了單純的直徑升級之外，
還必須考量中心孔與PCD是否為專用型號以及X距、offset值等因素。

中心孔決定了輪圈中心是否與輪轂中心吻合，如不吻合，
就必須加套「 中心軸套 」，許多車速一提高、方向盤便會抖動的狀況，
便是因為中心孔不吻合所致。PCD孔距便是俗稱的輪絲孔距，
目前國產車大多為5孔100、5孔114.3以及4孔100等，
所謂的114.3或是100是指螺絲孔中心的長度，其單位是mm，
通常螺絲孔距愈長，輪圈的荷重量也就愈高，
例如BMW車系的5孔120，其輪圈荷重強度就要比國產Camry的5孔114.3為高。

X距( X factor ) 是比較少人注意的數據，它是指輪圈、輪轂接合面至爪狀物的距離，它有何作用？
當你打算升級多活塞卡鉗時，輪圈內部有沒有多餘的空間容納煞車卡鉗？
便是由X距來決定的，因此如果你有升級煞車系統的打算，X距便是選購輪圈時必須考量的因素之一。

最後一個是大家耳熟能詳的offset值，它是指輪圈、輪轂接合面至輪圈幾何中心的距離，
單位一樣是mm。絕大多數的轎車輪圈offset值大多在35～42之間，
只有四輪傳動車型專用鋁圈會出現0甚至是負值的offset，
因為它要讓輪胎盡量外張，藉以提供更大的接地面積，
但相反的，offset值愈小，車輛的迴轉半徑也會隨之增加。

通常offset必須和鋁圈寬度一起列入考量，鋁圈的寬度愈寬，
其offset值通常也愈大，因為這樣才能確保輪圈不會打到葉子板與輪弧內側，
我們以喜美車系為例，它換裝15×6.5J的輪圈時( 輪胎規格195/50R15 )，
輪圈的offset值約在35～38之間，而升級至16×7J的輪圈( 輪胎規格205/45R16 )，
其offset便增加到40～43左右，安裝最誇張的17×7J鋁圈時( 輪胎規格205/40R17 )，
它的offset值變得增加至45甚至48之譜，因為這樣才能確保方向盤切到底時，
輪胎不會「 掃 」到輪弧內側而輪胎也不會過於外凸。
這些看似複雜的升級要領只是提供讀者作為一種常識與參考依據，其實只要挑對店家，讀者大可不必算得如此辛苦。