Kelvin的Blog記事本

車子改晶片其實就是改軟體，這個軟體可以控制供油與點火，調整得當絕對比原廠車來得有力省油，但是小黑是台NA車沒有turbo的加持，再精確的調整頂多也只能提昇個10%，效益不高！看看就好～

PSA 早期最有名的應該就是 Superchip 了, 聽說他的母系統就是 EVC, 而且後還又從之延伸出好幾個廠牌跟包裝, 例如目前最成熟的系統 Protec. 接下來就是'御用廠牌' PS 了, 我的車在剛接手的時候車主還呼隆我說車上裝的是 CS 晶片! 後來證明只是罐頭晶片, 而且 PS/CS 都是出交換型的電腦. 人的慾望是無止境的, 很多人都覺得改電腦跟玩 GAME 一樣要外掛才會屌, 於是從最早的 AFC 到 E-manage 到 V-Con 等都有人在 survey 或安裝, 而其 intercept 的信號也越來越多從基本的 MAP -> 噴油嘴 -> 點火 -> 全部.

迷思1, PS/CS 御用改裝品: 在店家還沒有完全解密電腦的時代這個迷思或許是可以理解的, 但目前店家已經可以控制點火跟供油. 花幾萬元買台 AFR & ignition timing 跟自己愛車設定不搭的電腦, 而且還要擔心怠速跟限轉的問題這個病的不輕.

迷思2, 外掛電腦 (piggy back 或 背娃娃) : 學電子的人都同意不管是哪種 blackbox, 信號進出都會有失真跟損耗的問題, 只是多與少的差別, 同樣地, 如果用外掛是因為沒人可以幫你 fine tune 這還說的過去, 否則幹麻沒事背娃娃, 又不是要去花園看花.

迷思3, 取代電腦 (Standalong): 從最有名的 Haltech, Motec 到英國熱賣的 KMS, Omex 等, 很多人沒事就要人裝取代電腦, 搞不清楚 tuning 最重要的核心是 know how, 就有一些只會裝不會調的車被原廠的巴假的, 到最後只要哭著回家找媽媽.

迷思4, 罐頭程式 (chiped): 以上皆非的就是改罐頭程式了, 最有名的就是超級晶片 superchip, 把你的車況跟需求傳到國外, 然後回傳設定, 聽起來很科技仔細想一想還真的很憋腳, 老外哪曉得你的實際車況? 後來乾脆也不連線了, 反正 tuner 電腦裡面有的是程式, 就像是蒙古大夫; 青菜給藥.

很慶幸台北的晶片改裝能力跟經驗已經是一流的, 像小開的 Protec 搭配高增壓 C2 也是跑的嚇嚇叫, 我車上目前用的車藝 EVC 也是讓很多車友高興到吹口哨, 可是看到英國佬還在迷思換 standalone, 用在緊繃的車上也就罷了, 中小幅度的改裝也照常服用, 真的是錢多, 英國技師的工錢可是貴的咧, remap 一次就要幾百英鎊. 想要自己 DIY 微調空燃比計跟上 Dyno 都免不了, 還是錢. 不管是使用哪一種改裝方式最重要的是要能夠精準的控制點火跟空燃比, 寫程式 (事實上是改參數) 就已經跟你說明是 software 了, 怎麼還在執著於 hardware?!

迷思 5, 中外改裝大不同: 台灣店家改晶片是要花大把鈔票跟老外買改裝的系統, 然後跟車友收取改裝的費用. 老外目前是傾向要車友買取代電腦, 然後再收取改裝的費用; 看起來是老外的店家比較聰明, 不過老外整套改電腦的做法 (remap) 似乎是比較科學; 她們是上 Dyno real time 調整, 台灣限於場地跟消費習慣不興此道.