Kelvin的Blog記事本

資料來源：Mobile01、U-Car討論區 、壹週刊


壹路飆

蛇蠍魅力 VW Scirocco 2.0 TSI 葡萄牙里斯本試駕

「Scirocco」是指自撒哈拉沙漠吹向地中海的熱旋風，但1974年後，已成VW雙門小跑車（Sport Coupe）代名詞。當年的Scirocco標榜「可以天天開的跑車」，採容易駕馭的前置前驅，一上市就颳起旋風。 
停產16年後，Scirocco第三代重新出發，不變的是節能好開的產品定位，換上的是如蛇如蠍的魅惑表情；就在葡萄牙里斯本，Scirocco毒辣的蛇蠍魅力，以時速180公里徹底解放！


「Viper green metallic」是首代Scirocco色彩，如今再現，承先啟後意味濃厚。燻黑頭燈、扁平的水箱護罩與下方誇大蜂巢狀進氣口，不但開啟未來VW家族基因，也讓Scirocco流露出如蛇如蠍的懾人氣質。

由於前兩代的Scirocco，採用的是與首代Golf相同的底盤，再加上全新第三代Scirocco不僅車身尺碼與五代Golf相近，主力車型2.0 TSI，也與五代Golf GTI採用同具引擎，讓不少人產生「既有GTI，何生Scirocco」的懷疑。 
老實說，在沒有飛這一趟葡萄牙以前，我多少也是這樣想的。同樣的引擎與變速箱組合，真能做出差異化的動力輸出特質？在近似的家族基因下，能夠營造出具辨視度的車室氛圍嗎？較低的車高，又能帶來多少貼地快感？

將後座傾倒，最大行李廂容積達755升。不過受限車尾造型，開口過高，放置重物有些吃力。

操控 從心所欲
經過二百一十公里的緊湊試駕，我必須說，雖然血緣相近，但Scirocco的魅力與GTI的路數，是截然不同的。尤其Scirocco多配備了DCC主動可調式懸吊，有Normal（一般）、Sport（運動）及Comfort（舒適）三種模式可選擇。 
在「一般」模式下，車身與車輪上各有三個感應器，全程偵測車身動態，不但懸吊阻尼設定會隨之改變，方向盤轉向輔助力道、煞車力道等也會跟著增減。駕駛人也可在任何車速下，手動切換至偏好的「舒適」或「運動」模式，讓你手上握有的主控權更高，自主性也更高，車子也有了更豐富的動態表情。 
尤其Scirocco的重心更低、輪距更寬、懸吊也更為硬朗；讓你很清楚地知道，自從坐上駕駛座的那一刻起，你和地球的關係，就已徹徹底底地改變了。較低的坐姿完全挑起你的戰鬥慾，刻意放大的排氣音浪，會激起你對動力的貪婪，她毒辣的蛇蠍魅力，會讓你彷彿變了一個人，完全改變你的駕駛模式。


全景式天窗在視覺上與前擋風玻璃連成一氣，自A柱一路延伸至B柱，可上掀開啟39mm。採低透光安全玻璃，可阻絕91.8％的UV輻射，僅6.9％可見光能夠穿透。


音源輸入設置於前座扶手，讓iPod Nano有理想居所，頗具巧思。


平把式方向盤很有跑車味，含6.5吋觸控螢幕的RNS 510多媒體系統，具衛星導航功能。門板把手刻意設計成三角形，搭配上金屬飾版，非常有型。


後座採獨立雙座設定，皮料縫線都很精緻。頭枕與椅背融為一體，坐起來很舒服。可5：5分離倒下，擴充行李廂空間。

動力 充沛精準

在台北，我開車像慢吞吞的草食動物，因為路面太差、我的車太老、又隨時有不預期的人車自不該出現的方向出現，除非上高架道路，時速很少破六十公里。 
在陌生的里斯本，我卻成了嗜血殺手。尤其寬輪距讓轉向更精銳，低重心讓過彎更穩定；在高速公路上，時速一百五十公里的感覺彷若在台北的八十公里；時速超過一百八十公里，才會出現稍大的風切聲。 
我最喜歡的模式，就是將底盤設定為「運動」，然後將DSG模式，也設定在「S」。這時候不但懸吊設定最為硬朗，變速箱的表現也變得非常積極而主動；入彎減速時會出現引擎煞車，出彎加速時還會自動幫你補一腳油門，讓你深深沉迷在車身的重心轉移，和隨之而來的速度快感裡。所謂讓人無法自拔的蛇蠍美人魅力，或許也不過如此吧。 



重心低、輪距寬，在200匹馬力驅策下，Scirocco就像是瞄準獵物的蛇蠍，毒辣精準。



搭配當家雙離合器DSG六速自手排變速箱，並配有方向盤換檔撥片。



四環儀表承襲自百分百VW基因。



DCC主動可調式懸吊按鍵，位於排檔座前，可選擇Comfort或Sport模式；二者皆不選，便是Normal模式。

TSI引擎 低油耗、大馬力

◎三代Scirocco的動力，以搭載尖端節能科技的汽油TSI引擎為主軸，另搭配柴油TDI引擎，充分貫徹自1974年以來的經濟節能主張。 
◎未來引進國內的主力車款，正是這次試駕的2.0 TSI。以缸內直噴搭配渦輪增壓，讓動力輸出達一般自然進氣3.0升汽油引擎水準，但油耗優於一般2.0升自然進氣車款。 
◎另有可能引進國內的1.4 TSI版本，因同時搭載渦輪增壓與機械增壓，最大馬力輸出達160匹，是許多2.0升汽油引擎比不上的，但平均油耗只有1.6升小車水準。此版本將搭載全新7速DSG自手排變速箱，推估售價約130萬~140萬元。 
◎目前歐洲上市的最大馬力140匹的2.0 TDI柴油版，暫無導入計畫。將待明年最大馬力達170匹的2.0 TDI頂級柴油版問世後，再評估引進可能性。 



2.0 TSI最大扭力28.55kgm，達一般自然進氣3.0升汽油引擎水準。

VW Scirocco 2.0 TSI

導入時程：2009年第1季 
外觀：★★★★☆ 
售價：約150萬元 
長∕寬∕高：4256 / 1810 / 1404mm 
軸距∕車重：2578mm / 1318kg 
空間配備：★★★★☆ 
引擎：1984c.c.，L4渦輪增壓缸內直噴引擎 
最大馬力：200ps / 5100rpm 
最大扭力：28.55kgm / 1700~5000rpm 
變速系統：DSG 6速自手排 
0 ~100公里加速：7.1秒（原廠數據） 
懸吊系統：前麥花臣；後獨立4連桿 
平均油耗：12.99km / l（原廠數據） 
動力操控：★★★★☆ 
壹評語：4人座設定，車系經典，雙門小跑車定位迷人。TSI引擎低油耗大馬力，搭配DSG變速箱，沒得挑剔。DCC主動可調式懸吊可能列標配。唯滿座時後廂容積僅292升，只放得下2個大旅行箱。 

Scirocco 前世今生

Scirocco車系比Passat晚發表，但比第一代Golf早一些問世，是後置後驅雙門跑車Karmann Ghia的後繼車種，也是VW旗下首輛前置前驅Coupe。標榜省油、價位合理，是一輛可以天天開的跑車。 
雖自1992年起停產，但16年後，全新第三代以相同定位捲土重來，頗有經典再現意味。一如首代Scirocco為70年代VW設計語言先趨，第三代的嶄新車頭，也揭示了VW下階段全新設計語言，車迷們更可藉此一窺六代Golf風貌。 



雙門小跑車定位經典，已有三十四年發展史。與車身合而為一的寬厚保桿與雙排氣尾管，充滿性能味。

第一代 1974~1981

由名家喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）設計，搭配1.1或1.5升引擎，動力版TS極速175km∕h，0~100公里加速11秒。1978年曾小改款。首代全球共銷售50萬4153台。



第二代 1981~1992

搭載1.3、1.5、1.6升引擎。1985年推出GTI版本，排氣量1.8升，極速208km∕h，0~100公里加速8.1秒。二代全球共銷售29萬1497台。



概念車IROC 2006巴黎車展

以Scirocco部分字母命名，搭載最新節能科技的TSI引擎，長車頭、全景式天窗線條，一路延伸至車尾。殺氣騰騰的車頭設計，是新一代VW車系家族象徵。